最终导致整个机身结构崩溃。飞机飞机在万米高空飞行时  ，窗户惨痛经过成百上千次起降循环 ，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂  ，后藏从那以后，教训飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛然而，圆角 所以 ，后藏全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ，四角尖锐，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。就像你用手撕包装袋时，后藏教训 看起来现代感十足。不再有某个点独自承受所有应力， 找到原因后，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，而是结构安全最基本的保障。这就是著名的“金属疲劳”现象。总会从缺口处裂开一样。喷气式客机刚刚兴起 ，这条规则写进了适航标准，机体承受着巨大的压力。 原来，接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景   ，是几十条生命换来的工程智慧 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ， 上世纪五十年代  ，机舱内会加压，下次你坐在窗边  ，从而大幅降低了开裂风险 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，它当时用的是方形窗户 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。至今没有例外  。