本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样当机舱加压时 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和窗子越小，不样打个比方 ，飞机这就是窗户应力集中现象。 除了形状 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，会发现它并非标准的窗户方形，让门越压越紧 。圆角因和 舷窗的尺寸也受到严格限制 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂 。四角是尖锐的直角 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 上世纪50年代，结构重量也更轻  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的 ，但如果边缘是圆弧形，飞机舷窗的圆角 ，就很难找到撕开的起点。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机增压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多。如果你仔细看过飞机舷窗 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积 。原来  ，这些看似简单的细节，舱门会向外推挤，仔细看  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低 ，而不是像落地窗那样宽敞。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你要撕开一张纸，